10月份我国乘用车市场迎来销量回暖、自主品牌强势反弹的喜人局面。各国乘用车市场信息联席会表示，内资车企“苦练内功”效果初步显现，内资车企困难的时期已经过去。
然而，国内汽车行业“内功”的真实水平并不乐观，尤其是作为整车内核的零部件环节较为薄弱，大部分自主零部件企业仍停留在来图加工、样品测绘阶段，受这一“短板”制约，国内汽车产业发展前景堪忧。有专家呼吁，应把零部件产业上升到战略的层面加以考虑，通过政策加以引导和扶持，改变我国零部件企业散、乱、技术落后的现状。
众所周知，零部件是汽车行业发展的基础，并直接制约着整车发展水平。整车生产厂家只是完成装配和总成，零部件供应在汽车产业链中的地位非常重要。事实上，零部件行业的利润率要远高于整车行业，核心零部件更是如此。
但是，由于汽车行业整体急功近利，“重整车轻零部件”的状况长期存在。根据《中国汽车工业年鉴》统计，1986年至2009年，我国汽车工业总投资7590亿元，其中整车投资5093亿元，而零部件投资只有2000多亿元。整车与零部件的投资比例不到1：0.4。在发达国，零部件投资通常大于整车投资，整车与零部件的投资比例为1：1.3至1：2。还有调查显示，目前我国整车企业在零部件上投入不足1%的不在少数。
产业政策对于零部件的发展也缺乏引导。2009年推出《汽车产业调整和振兴规划》以来，多项政策主要采取补贴形式，诸如对1.6升及其以下排量车型购置税减半，汽车下乡补贴，节能减排车型与新能源车型的减免与补贴等，主要针对整车企业。且很多政策多是以应急措施出现，救市任务完成后政策退出容易导致强烈的反向作用。产业政策的制定与执行缺乏连续性和前瞻性。